
Марат Шакирзянович, в этом году Москва планирует вложить в строительство метро 160 миллиардов рублей. Даже для ее более чем полуторатриллионного бюджета это очень много. Разумно ли тратить такие деньги? Жили же мы как-то и раньше...
Марат Хуснуллин: Сначала отмечу: и эти расходы еще не пик. В 2010 году, когда мы начали оценивать программу развития метро, бюджетом было предусмотрено на нее 8 млрд. В
Остается два резерва. Первый- построить дополнительные железнодорожные пути и повезти пассажиров железкой, и мы в этом году начинаем строить эти пути. Второй и все-таки главный резерв — метро, развитие которого не ограничено технически. К тому же оно самое удобное и быстрое. Мы запланировали построить 150 км новых линий. Таким образом, приведем Москву по обеспеченности метрополитеном к нормативам, сопоставимым с другими городами мира. Например, Нью-Йорком, Лондоном...
В этом году у вас в планах построить 14 км новых линий. Реально?
Марат Хуснуллин: Вполне. Мы должны ввести в эксплуатацию станции «Деловой центр и Парк Победы» на Калининско-Солнцевской линии, станции «Битцевский парк» и «Лесопарковую» на Бутовской ветке и еще три станции на Таганско-Краснопресненской — «Лермонтовский проспект», «Жулебино», «Котельники» Итого — 14,7 км. Если соскользнут «Котельники»- введем 13 км.
А какие трудности с «Котельниками»?
Марат Хуснуллин: Эта станция под вопросом. Дело в том, что уже шесть месяцев не можем получить под нее площадку от администрации Московской области. Пока принималось решение о ее строительстве, участок продали в частные руки. Была земля брошенная, стала золотая. Казалось бы, радоваться нужно, что мы ее капитализируем, а нам не дают. И другой площадки нет. Нужны ведь не просто выходы из метро, а возможность построить там транспортно-пересадочный узел. Ну, а раз земля официально не передана, браться за проектно-сметную документацию, проводить ее экспертизу. По устной договоренности мы огородили там участок, начали выносить коммуникации. И все, дальше ничего делать не можем. А время уходит. В запасе чисто технологически остался месяц. Если за это время работы не начать, в срок не уложиться.
Похоже, что и на Третьем пересадочном контуре работы стоят, по крайней мере неподалеку от редакции газеты, на Нижней Масловке. Тоже проблемы?
Марат Хуснуллин: Здесь идут публичные слушания, на которые по закону города отводится 90 дней. Как и в любом другом мегаполисе, жители чаще всего не согласны с разворачивающейся по соседству стройкой. В результате теряем многие месяцы на обсуждение. И лишь потом утверждаем проект планировки, сдаем документы на экспертизу и, наконец, начинаем полномасштабное строительство.
Станция «Нижняя Масловка» по плану должна быть построена в 2015 году. Это еще возможно?
Марат Хуснуллин: Пока да. У меня по каждой линии есть технологический срок строительства. Мы его уже сократили на 30%, выжав все, что было возможно для сокращения. Теперь можем сокращать только бумажную и организационную часть работы. Но если критический срок начала непосредственной стройки переступить, то придется сдвигать и ввод станции. То есть если «Нижнюю Масловку» в течение полугода еще не начать строить, то в 2015 году ее не сдать.
Александр Зайцев, министр транспорта Московской области: «Желтое такси», желтые номераАлександр Юрьевич, в Москве что ни день — транспортные новости: перехватывающие парковки, выделенные полосы, смена системы оплаты... Еще два месяца назад в роли замруководителя департамента транспорта столицы вы имели к ним непосредственное отношение. Можно ли надеяться, что уже на новом посту вы используете московский опыт для того, чтобы и в Подмосковье ситуация с транспортом изменилась к лучшему?
Александр Зайцев: Безусловно. Более того, многие проблемы мы намерены решать с Москвой сообща. К примеру, заниматься развитием такси. Тем более что полтора года назад было подписано соглашение между областью и столицей, по которому Подмосковье не имеет ничего против работы столичных таксистов на своей территории, а Москва, в свою очередь, допускает наших таксистов в мегаполис. Поэтому из 25 тысяч зарегистрированных автомобилей в области такси, многие работают в Москве, и наоборот. Я считаю, что такси всего региона должны работать по единым стандартам и правилам, быть все в единой цветовой гамме и с желтыми регистрационными номерами, которые будут свидетельствовать о том, что такси легальное.
Заммэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов первым начал работать над решением этой проблемы. Придя в область, я тоже подключился к ней. Помимо внешних примет, постараемся оснастить такси максимально современно таксометром со считывающим устройством для карт оплаты и т.п.
А желтый цвет и желтые номера у такси в Подмосковье появятся до конца года?
Александр Зайцев: Я бы не хотел пока говорить о сроках. К развитию этого рынка мы пойдем постепенно. Надо, чтобы таксисты не испугались, чтобы поняли — на желтые номера можно будет перейти добровольно, при получении нового разрешения, которое будет выдаваться в соответствии с новыми требованиями. А тем, у кого разрешение уже есть, не надо никуда бежать и срочно все менять. Планируем дать им
Ликсутов пообещал пустить такси в Москве, когда они будут желтыми, на выделенные полосы. Подмосковные машины будут иметь такие привилегии?
Александр Зайцев: Да. Одна из идей, которую мы вынашиваем, предполагает, чтобы такси стало полноценным участником дорожного движения, как общественный транспорт. Предложение на этот счет уже направлено на рассмотрение руководству области.
Но в области-то выделенок нет? Речь идет о столичных спецполосах?
Александр Зайцев: Пока нет. Но правительство Московской области над их созданием работает. Было бы правильно организовать движение общественного транспорта беспрерывно: если идет выделенная полоса по Москве, то логично было бы ее продолжить и дальше, за МКАД. Но сначала необходимо провести математическое моделирование транспортных потоков и лишь на основании этого принять решение. Ряд выделенок у нас уже проработке. Скорее всего, будет несколько пилотных проектов. Один испытаем на федеральной трассе, другой — внутри муниципального образования. Но конкретизировать где именно, пока рано. Помните, как тяжело шел процесс в Москве с выделенными полосами? Несмотря на жалобы и общественный резонанс, которые они вызвали, сейчас людей, довольных полосами, намного больше, чем недовольных. Просто эти пассажиры едут на автобусах спокойно едут в автобусах и даже благодарят за то. что получили возможность передвигаться без препятствий. А те, кто недоволен — шумят, и их слышнее.
Максим Решетников, руководитель департамента экономической политики и развития Москвы: Полмиллиарда вышли из тениМаксим Геннадьевич, среди блогеров Москвы идет жаркая дискуссия по поводу методических рекомендаций, появившихся на сайте департамента жилищно-коммунального хозяйства города. Этот документ позволяет управляющим компаниям вместе с участковыми дважды в месяц совершать рейды по квартирам москвичей. Это полицейская мера или экономическая как продолжение работы, начатой правительством Москвы в прошлом году по выявлению горожан, нелегально сдающих жилье?
Максим Решетников: Я бы сказал, что это прежде всего одна из мер, направленных на наведение порядка в жилом секторе, обеспечения безопасности в нем. В то же время, конечно, и экономическая, так как она стала реакцией на обращения жителей по поводу непомерно высоких платежей за услуги ЖКХ, выставляемых управляющими компаниями. Больше всего вопросов вызывает плата за воду. Те москвичи, у которых в квартире установлены счетчики водопотребления, платят в большинстве своем за
Но и у столицы есть свой экономический интерес. Летом вы даже называли его цену: 5 миллиардов рублей, которые, по вашим расчетам, не добирает бюджет Москвы из-за того, что, сдавая нелегально квартиры в аренду, москвичи не платят налогов с этих доходов.
Максим Решетников: Мы действительно хотим легализовать арендные отношения. Тем более что налог на физлиц, предусмотренный законом в размере 13%, не является запретительным или слишком обременительным. Судя по реакции москвичей, многие согласны с этим. Ведь только за прошлый год количество задекларировавших свои доходы по этой статье, удвоилось — с 7,5 тысячи деклараций, поданных в 2011 году, до 15 тысяч в
Но я еще раз вынужден подчеркнуть. Хотя мы и подходили к этой проблеме с фискальной точки зрения, цель правительства Москвы- обеспечение безопасности в жилом секторе и в целом по городу. Тем более что собранные деньги полностью вернутся к жителям районов, из которых они поступили, — в распоряжение муниципальных собраний. Такое решение будет в ближайшие дни принято. А дальше сами органы местного самоуправления решат, на что потратить эти полмиллиарда — на капитальный ремонт жилья, благоустройство района или другие важные с их точки зрения дела. Деньги вернутся к жителям районов, в которых они собраны и будут использованы при непосредственном участии муниципальных собраний.